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Matéria publicada na revista O ÁGUIA sobre Sistema para Salvamento com Cordas em que a Spelaion pode contribuir na elaboração do sistema e procedimentospara o Comando de Aviação da Polícia Militar do Estado de São Paulo.
Um dos primeiros registros históricos da utilização de cordas em helicópteros foi durante a guerra do Vietnã com a técnica Mcguire, entre os anos de 1959 e 1975. A técnica criada pelo Sergeant Major Charles T. McGuire visava à infiltração e exfiltração das tropas americanas em combate nos locais em que era impossível o pouso ou a aproximação para embarque e/ou desembarque das tropas a baixa altura. O sistema, ainda que rudimentar, possibilitou que centenas de militares americanos fossem exfiltrados em situação de emergência ou infiltrados em situação de vantagem operacional pela 281ª Companhia de Helicópteros de Assalto.
A humanidade busca, desde os primórdios da utilização de cordas em aeronaves, a evolução dos materiais, equipamentos e técnicas para prover a segurança dos aeronavegantes e das pessoas a serem salvas, transportadas, infiltradas ou exfiltradas.
No Comando de Aviação da Polícia Militar do Estado de São Paulo, até o presente ano, vigora a técnica desenvolvida e implementada desde os anos 90 pelos tripulantes pioneiros da aviação paulista Subten Joseval e Cb PM Pirilo e que utiliza uma “aranha” composta por um robusto elo central e quatro “pernas” confeccionadas em aço, sendo duas com 60 centímetros de comprimento e as outras duas com 40 centímetros, equipamento do qual é desenvolvida a passagem de corda de 12mm aplicada em mosquetões e que passam pelo gancho da aeronave possibilitando realizar as operações de Rapel, McGuire e Cesto.
Essa técnica, adequada aos procedimentos e padrões do então GRPAe – Grupamento de Radiopatrulha Aérea foi alterada e aperfeiçoada ao longo dos anos e contou com a participação de tripulantes dotados de profundo conhecimento dos materiais e equipamentos existentes à época, porém com o passar dos anos e o surgimento de novos e mais tecnológicos materiais e equipamentos tornou-se obsoleto e ultrapassado, principalmente sob o aspecto Segurança de Voo. Importante ressaltar o reconhecimento a todos os profissionais de aviação que participaram do processo de criação e implementação das técnicas de salvamento e a certeza de que fizeram o melhor possível diante das limitações e da realidade apresentada.
Cabe uma importante ressalva quanto a essa informação contida no PMV da aeronave HMNT, pois a informação trazida pelo fabricante é quanto à carga de trabalho determinada pelo fabricante, diferente dos materiais de Salvamento em Altura que trazem a informação da carga de ruptura. Sendo assim, apesar de a informação de que a carga de trabalho indicada pelo fabricante no sentido lateral seja de 160 Kg, estima-se que a carga de ruptura dos elos de fixação no piso da cabine da aeronave com tração lateral seja superior a 10 KN ou aproximadamente 1.000 Kg, baseado em teste de tração realizado em solo com equipamento dinamômetro, e apesar de extremamente elevada para as atividades desenvolvidas no Comando de Aviação, ainda assim em comparação com os demais materiais envolvidos na operação e em fase de implementação, permanece como o ponto de menor capacidade mecânica.
Vale ressaltar também que o improvável rompimento de algum desses pontos não significaria a queda do sistema ou de um homem SAR, tendo em vista que todos os pontos estão interligados e se somam ao encordamento dividindo a tensão e seria necessário que os quatro pontos do piso da cabine se rompessem ao mesmo tempo para uma eventual queda. A tensão no sistema durante uma descida com dois homens SAR se equivale e os pontos de fixação que estarão ligados à placa de ancoragem pelas fitas anel Dynnema sofrem uma tensão mínima, pois sua principal função nesse momento será a de manter a placa de ancoragem centralizada. No caso de descida de apenas um homem SAR o sistema exigirá que os dois pontos de fixação contrários ao lado da descida sejam acionados, somando-se suas forças e suas capacidades de carga, sendo possível uma margem de até 320 Kg de carga de trabalho.
Em cumprimento aos objetivos traçados pela Comissão de Salvamento e em adequação aos materiais adquiridos pelo Comando de Aviação o sistema M.I.S.S. está alinhado com os preceitos da Segurança de Voo e os anseios dos aeronavegantes da Unidade.
O sistema que está em fase de implantação é bastante simples e seguro e tem a característica de ser muito fácil de ser montado e conferido por todos os envolvidos na operação de salvamento. O sistema é iniciado com a montagem da placa de ancoragem unida aos elos de fixação da aeronave com as fitas anel dyneema de 60 centímetros, sendo a conexão das fitas nos elos através de malhas rápidas de 8mm e das fitas na placa através do nó boca de lobo. A escolha do nó boca de lobo foi para realizar o ajuste fino de distância entre os componentes, deixando o sistema limpo e eliminando quatro mosquetões da operação. O nó boca de lobo reduz de 22 kN (2.200 kg) para 16 kN (1.600 kg) a capacidade mecânica da fita anel dyneema, porém, ainda assim sua capacidade está muito acima do ponto de maior fragilidade do sistema que é o ponto de fixação no piso da aeronave estimado em 10 kN (1.000 kg).
Após a fixação da placa de ancoragem, o permeio da corda de 11mm com comprimento de 100 metros é trazida para dentro da cabine e ligada a um mosquetão central na placa de ancoragem por meio de um nó UIAA. Esse permeio permite que a corda permaneça centralizada na cabine e em caso de alijamento involuntário do sistema servirá como back-up do gancho da aeronave.
Em seguida as cordas são conectadas através do nó direcional romano a um mosquetão que estará conectado ao elo primário que por sua vez estará conectado ao gancho da aeronave e retornam para o interior da cabine sendo então as cordas ligadas à placa com um mosquetão através do nó sambô, nó de fácil soltura, tendo em vista que o cordim e o prússico foram abolidos da operação. Para finalizar, é colocado o protetor de corda para o contato com a quina do assoalho e a corda é acondicionada abaixo do banco traseiro da aeronave.
A operação de Salvamento a ser desenvolvida pode ser iniciada pela atividade de rapel com o lançamento das cordas pelo tripulante lançador que coordenará a infiltração dos homens SAR que estarão munidos do equipamento descensor autoblocante ID S adequado para a corda de 11mm. Após a descida dos homens SAR, caso necessário, o sistema migra facilmente para as operações de McGuire ou Cesto, bastando apenas que o tripulante lançador desfaça os nós sambô, retire os protetores de corda e passe as cordas por dentro dos esquis. A partir desse momento o gancho da aeronave é acionado e o peso recai sobre ele, porém em caso de alijamento involuntário o permeio da corda no interior da cabine funcionará como back-up e na necessidade de alijamento voluntário, primeiramente alija-se o gancho e em seguida corta-se a corda que estará passando no interior da cabine em qualquer ponto.
Celebrando os primeiros tripulantes e pilotos do Comando de Aviação e reconhecendo seus valorosos esforços que sabiamente fizeram o melhor que era possível em sua época e que mesmo com inúmeras limitações possibilitaram que centenas de pessoas fossem salvas nos 38 anos de existência da Unidade sem nenhum acidente ou incidente de natureza grave no cumprimento da missão de Salvamento Terrestre, ficam os préstimos e homenagens de todos os envolvidos na elaboração do Sistema M.I.S.S. que nada mais é do que a tradução e evolução de todo o legado criado e transmitido ao longo do tempo.
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